Τρένο Βόλου – Λάρισας: Πότε θα λειτουργήσει ξανά – Τα έργα, οι καθυστερήσεις και η νέα σιδηροδρομική χάραξη

Διαφορετικές εκτιμήσεις για τον χρόνο ολοκλήρωσης των έργων στη σιδηροδρομική γραμμή Βόλου – Λάρισας διατύπωσαν δύο εκπρόσωποι της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών, μιλώντας τη Δευτέρα 12 Οκτωβρίου 2026 στην ΕΡΤ Βόλου. Ο γραμματέας της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών και Μέσων Σταθερής Τροχιάς, Αλέξανδρος Τζαμπαζλής, εκτιμά ότι η ολοκλήρωση του έργου μετατίθεται ουσιαστικά για το 2028, ενώ ο Τάσος Γώγουλος, μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου, θεωρεί ότι, παρά τις δυσκολίες, παραμένει εφικτός ο στόχος του τέλους του 2027.

Στις συνεντεύξεις που παραχώρησαν στην ΕΡΤ Βόλου, και τη ραδιοφωνική εκπομπή του Γιάννη Ξυνόπουλου παρουσίασαν αναλυτικά την εικόνα που έχουν για τις εργασίες, τις καθυστερήσεις, τις αλλαγές στη χάραξη, αλλά και τις προοπτικές σύνδεσης του Βόλου με τη Θεσσαλονίκη, την Αθήνα, τη Βιομηχανική Περιοχή και το λιμάνι.

Τζαμπαζλής: «Δεν υπάρχει περίπτωση ούτε το 2027 να είναι έτοιμο»

Ο Αλέξανδρος Τζαμπαζλής ξεκίνησε την τοποθέτησή του, υπενθυμίζοντας ότι το αρχικό χρονοδιάγραμμα προέβλεπε την ολοκλήρωση της σιδηροδρομικής σύνδεσης Λάρισας – Βόλου μέχρι το τέλος του 2026. «Το Λάρισα – Βόλος προέβλεπε ότι μέχρι τέλη του ’26 θα έπρεπε να έχει παραδοθεί», ανέφερε, σχολιάζοντας παράλληλα τις δηλώσεις του αρμόδιου υπουργού για την πρόοδο του έργου. Όπως είπε, ο υπουργός ανέφερε ποσοστό υλοποίησης 32%, χωρίς ο ίδιος να είναι σε θέση να επιβεβαιώσει το ακριβές ποσοστό. «Τώρα εγώ δεν ξέρω αν είναι στο 32% ή αν είναι στο 27%. Νομίζω ότι λίγη σημασία έχει αυτό», σημείωσε, εξηγώντας ότι η πρόοδος των εργασιών παρουσιάζει μεγάλες διαφοροποιήσεις ανά τμήμα της γραμμής. «Έχει το έργο λοιπόν μια διαβάθμιση. Είναι σε άλλο σημείο προχωρημένο περισσότερο από το μηδέν ως το δέκα χιλιόμετρο. Από το δέκα ως το σαράντα πέντε το έργο βρίσκεται σε άλλη διαβάθμιση. Σε κάποια σημεία δεν έχει γίνει τίποτα».

Απαντώντας σε ερώτηση γιατί οι εργασίες δεν προχωρούν ταυτόχρονα σε όλο το μήκος της γραμμής, διευκρίνισε ότι το έργο εκτελείται από έναν εργολάβο, αλλά σε διαφορετικά τμήματα. «Ένας εργολάβος είναι, αλλά το έργο γίνεται σε κομμάτια. Δεν μπορεί να δουλέψει παράλληλα εξήντα τρία, εξήντα δύο χιλιόμετρα γραμμής. Έρχεται κομμάτι κομμάτι». Ο γενικός γραμματέας της Ομοσπονδίας επέμεινε, ωστόσο, ότι το βασικό πρόβλημα δεν είναι η διαφοροποίηση των ποσοστών προόδου, αλλά η μη τήρηση του συμβατικού χρονοδιαγράμματος.

«Αυτό που έχει σημασία είναι ότι έχουμε μια σύμβαση που έπρεπε να ολοκληρωθεί. Δεν έχει ολοκληρωθεί. Δεν έχουμε επίσημα ακόμα παράταση ή τουλάχιστον δεν το γνωρίζουμε εμείς». Με βάση την πληροφόρηση που έχουν οι τεχνίτες γραμμής, οι οποίοι παρακολουθούν την εξέλιξη του έργου, διατύπωσε μια ιδιαίτερα απαισιόδοξη εκτίμηση για την ολοκλήρωσή του. «Η δική μας εκτίμηση από τους τεχνίτες που εμείς έχουμε, τους τεχνίτες γραμμής που έχουν εικόνα όσον αφορά στο συγκεκριμένο έργο, είναι ότι δεν υπάρχει περίπτωση ούτε το ’27 να είναι έτοιμο. Πάμε για το ’28, ελπίζοντας ότι το ’28 θα είναι έτοιμο». Διευκρίνισε ότι αυτή είναι η εικόνα που μεταφέρουν στην Ομοσπονδία οι εργαζόμενοι και όχι κάποιο επίσημο χρονοδιάγραμμα του αρμόδιου υπουργείου.

Ζήτησε να αναζητηθούν ευθύνες για τις καθυστερήσεις

Ο κ. Τζαμπαζλής έθεσε και το θέμα των ευθυνών για τη μη ολοκλήρωση των εργασιών στον προβλεπόμενο χρόνο. «Το ζητούμενο, το βασικό θέμα λοιπόν είναι ότι όταν έχεις μια σύμβαση και αυτή δεν υλοποιείται, εδώ υπάρχει πρόβλημα», υπογράμμισε. Όπως εξήγησε, δεν γνωρίζει τον ειδικό λόγο για τον οποίο το συγκεκριμένο έργο δεν προχώρησε με ταχύτερους ρυθμούς. Συνέκρινε, μάλιστα, την εξέλιξη των εργασιών στη γραμμή Λάρισας – Βόλου με την αποκατάσταση του κεντρικού σιδηροδρομικού άξονα Αθήνας – Θεσσαλονίκης, σημειώνοντας ότι για εκείνον προβλέπεται παράδοση των έργων στη Θεσσαλία την 1η Νοεμβρίου, μαζί με τα συστήματα ασφαλείας. «Γιατί με την ίδια λογική ο άξονας Αθήνα – Θεσσαλονίκη ολοκληρώθηκε στη Θεσσαλία. Δηλαδή με ένα μήνα παράταση δεν χάλασε ο κόσμος. Υποτίθεται ότι στις 1 Νοεμβρίου παραλαμβάνει ολοκληρωμένο το έργο και με τα συστήματα ασφαλείας». «Θα έπρεπε και ο Βόλος να είναι στην αντίστοιχη κατάσταση. Το Λάρισα – Βόλος μιλάω», πρόσθεσε. Κατέληξε, μάλιστα, λέγοντας ότι «εδώ λοιπόν θεωρώ ότι υπάρχουν ευθύνες και θα πρέπει να αποδοθούν οι ευθύνες σε αυτούς που πρέπει».

Γώγουλος: Έχουν στρωθεί 10 με 11 χιλιόμετρα γραμμής από τη Λάρισα

Από την πλευρά του, ο Τάσος Γώγουλος, μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών, παρουσίασε αναλυτικά την εικόνα που έχει για τις εργασίες, με βάση και την τελευταία επίσκεψή του στα σημεία όπου εκτελείται το έργο. Αρχικά υπογράμμισε ότι στόχος των εργαζομένων και της Ομοσπονδίας είναι η ταχύτερη δυνατή αποκατάσταση των σιδηροδρομικών συνδέσεων, τόσο στον κεντρικό άξονα όσο και στις περιφερειακές γραμμές. «Εμείς σαν συνάδελφοι και σαν συνδικαλιστικό κίνημα της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών προσπαθούμε να γίνουν τα έργα όσο γίνεται πιο γρήγορα, να αποκατασταθούν τα δρομολόγια και του κεντρικού άξονα και του παραμεθορίου Τρίκαλα – Καλαμπάκα και Λάρισα – Βόλου και ο κόσμος να εξυπηρετείται και η υπηρεσία να έχει κάποια έσοδα».

Αναφερόμενος ειδικά στη γραμμή Βόλου – Λάρισας, παρατήρησε ότι κατά το προηγούμενο διάστημα οι χωματουργικές εργασίες προχωρούσαν με χαμηλότερους ρυθμούς. Διευκρίνισε επίσης ότι πρόκειται για έργο του υπουργείου, με τον ΟΣΕ να εμπλέκεται στην επίβλεψη συγκεκριμένων ζητημάτων. «Αυτό είναι του υπουργείου το έργο, δεν είναι του ΟΣΕ. Εμείς είμαστε, θα έλεγα, επίβλεψη. Είναι του υπουργείου, είναι 100% του υπουργείου. Απλώς εμείς επιβλέπουμε κάποια θέματα και αν χρειαστούν κάποια πράγματα». Στη συνέχεια περιέγραψε το στάδιο στο οποίο βρίσκονταν οι εργασίες κατά την τελευταία επιτόπια επίσκεψή του.

«Από την τελευταία φορά που είχα κάνει μια διαδρομή εκεί πέρα για να δω τα έργα σε εξέλιξη τι είναι, έχουν στρώσει γύρω στα δέκα με έντεκα χιλιόμετρα. Έχουν γραμμή στρωμένη από Λάρισα μέχρι μετά τη Χάλκη». Για το επόμενο τμήμα ανέφερε ότι έχουν πραγματοποιηθεί εργασίες προετοιμασίας για σκυρόστρωση προς το Αρμένιο, κάνοντας ειδική αναφορά και στην περιοχή της Κυψέλης, στο 23ο χιλιόμετρο. «Έχουν έτοιμη για σκυρόστρωση μέχρι το Αρμένιο. Έχουν κάνει προσκυρόστρωση μέχρι το Αρμένιο», είπε, αναφερόμενος στη συνέχεια στο 23ο χιλιόμετρο, στην Κυψέλη.

Σε ό,τι αφορά τα χωματουργικά έργα, σημείωσε ότι έχουν προχωρήσει μέχρι την περιοχή μετά το Βελεστίνο, κοντά στο εργοστάσιο αρμάτων. «Για τα χωματουργικά είναι μέχρι μετά το Βελεστίνο, μέχρι το εργοστάσιο αρμάτων. Είναι έτοιμα τα χωματουργικά αυτά και εκκρεμεί τώρα ένα κομμάτι εκεί στο λατομείο που έκανε τις καταστροφές στο επίχωμα εμάς».

Η νέα διαδρομή προς τον Βόλο και η παράκαμψη των Μελισσατίκων

Ιδιαίτερη σημασία έχουν όσα ανέφερε ο Τάσος Γώγουλος για την αλλαγή της σιδηροδρομικής χάραξης κοντά στην είσοδο του Βόλου. Απαντώντας σε σχετική ερώτηση, εξήγησε ότι οι παρεμβάσεις στην περιοχή του λατομείου διαφέρουν από τη νέα χάραξη που προβλέπεται για το υπόλοιπο τμήμα προς τον Βόλο. «Εκεί θα το φτιάξουν τώρα. Η παράκαμψη θα γίνει μετά το λατομείο. Λατομείο – Βόλος. Η παλιά. Θα πηγαίνει η γραμμή στην παλιά, στην παλιά γραμμή που ήταν η μητρική», ανέφερε.

Σε ερώτηση για το αν θα παρακαμφθεί η περιοχή των Μελισσατίκων, ήταν κατηγορηματικός. «Ναι, τα Μελισσάτικα δε θα πηγαίνουν στα Μελισσάτικα το τρένο. Θα πηγαίνει στην παλιά γραμμή από τη βιομηχανική και θα κατεβαίνει κάτω ώστε να πάει στο Βόλο». Σύμφωνα με την περιγραφή του, η σιδηροδρομική σύνδεση θα χρησιμοποιεί την παλαιότερη διαδρομή μέσω της βιομηχανικής περιοχής, αντί της διαδρομής από τα Μελισσάτικα.

Το 2027 παραμένει εφικτό, αλλά με δυσκολία

Ο Τάσος Γώγουλος εμφανίστηκε περισσότερο αισιόδοξος από τον Αλέξανδρο Τζαμπαζλή σχετικά με το ενδεχόμενο ολοκλήρωσης των έργων μέσα στο 2027. Όπως ανέφερε, το χρονοδιάγραμμα που έχει υπόψη του προβλέπει την ολοκλήρωση μέχρι το τέλος της επόμενης χρονιάς. «Τώρα το χρονοδιάγραμμα αυτό που έχουν είναι μέχρι τέλος του ’27. Αν δεν πάρουν κάποια παράταση πάλι μέχρι τέλος του ’27 θα τα έχουν ολοκληρώσει». Όταν ρωτήθηκε αν θεωρεί ότι αυτός ο στόχος μπορεί πραγματικά να επιτευχθεί, απάντησε: «Με δυσκολία, ναι». Εξήγησε ότι η εξέλιξη των εργασιών θα εξαρτηθεί και από τις καιρικές συνθήκες, καθώς πλησιάζει ο χειμώνας. «Γιατί είναι και ο καιρός τώρα. Πάμε στο χειμώνα. Αν κρατήσει ο καιρός, πιστεύω ότι είναι εφικτό αυτό να γίνει το ’27».

Οι εκτιμήσεις των δύο συνδικαλιστών διαφέρουν επομένως ουσιαστικά: ο κ. Τζαμπαζλής θεωρεί ότι ακόμη και το 2027 δεν επαρκεί για την ολοκλήρωση, ενώ ο κ. Γώγουλος αφήνει ανοιχτό το ενδεχόμενο να τηρηθεί ο προγραμματισμός μέχρι το τέλος εκείνης της χρονιάς.

Θεσσαλονίκη – Βόλος σε δύο ώρες: Η προοπτική που περιέγραψε ο Τζαμπαζλής

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσίασε η συζήτηση για τις δυνατότητες που θα δημιουργήσει η ολοκλήρωση της σιδηροδρομικής υποδομής και η αξιοποίηση νέων αμαξοστοιχιών. Ο Αλέξανδρος Τζαμπαζλής αναφέρθηκε στα νέα τρένα που, σύμφωνα με τις εξαγγελίες της Hellenic Train, αναμένονται το 2027, τονίζοντας ότι θα διαθέτουν διαφορετικές δυνατότητες. «Στην επόμενη χρονιά περιμένουμε τα καινούργια τρένα που έχει εξαγγείλει ότι θα φέρει η Hellenic Train. Αυτά τα τρένα λοιπόν έχουν άλλες δυνατότητες». Στη συνέχεια περιέγραψε ένα ενδεχόμενο κατά το οποίο, με κατάλληλη υποδομή και μειωμένους χρόνους μετακίνησης, η Θεσσαλονίκη θα μπορούσε να συνδεθεί πολύ ταχύτερα με τον Βόλο.

«Με μια καλή υποδομή το Θεσσαλονίκη – Λάρισα είναι μιάμιση ώρα σχεδόν. Ε, και μισή ώρα να κάνει μετά το Βόλος. Φανταστείτε το Θεσσαλονίκη – Βόλος δηλαδή να λειτουργεί σε δύο ώρες. Είναι μια προαστιακή σύνδεση πλέον». Ο γενικός γραμματέας της Ομοσπονδίας υποστήριξε ότι μια τέτοια εξέλιξη θα άλλαζε σημαντικά τις δυνατότητες μετακίνησης προς την πόλη. «Είναι εύκολη η πρόσβαση από Θεσσαλονίκη, ένα μεγάλο αστικό κέντρο, αλλά το ίδιο θα είναι και από την Αθήνα. Μεγαλύτερη απόσταση, αλλά γρήγορη». «Αλλάζουν οι δυνατότητες πλέον και η επισκεψιμότητα στην πόλη του Βόλου», σημείωσε, προσθέτοντας ότι «όταν μικραίνει ο χρόνος σύνδεσης, αυξάνουν οι δυνατότητες για την πόλη».

Γώγουλος: Με ανταπόκριση στη Λάρισα και όχι απευθείας δρομολόγιο

Ο Τάσος Γώγουλος, ωστόσο, έδωσε διαφορετική εικόνα για τον τρόπο με τον οποίο θα οργανωθούν οι σιδηροδρομικές μετακινήσεις προς τη Θεσσαλονίκη και την Αθήνα. Σε ερώτηση αν οι ηλεκτρικές αμαξοστοιχίες θα μπορούσαν να δημιουργήσουν μια προαστιακή σύνδεση Βόλου – Θεσσαλονίκης, ανάλογη με το Αθήνα – Χαλκίδα, απάντησε ότι η σύνδεση με τον κεντρικό άξονα θα γίνεται μέσω της Λάρισας. «Δεν θα πηγαίνει από το Βόλο κατευθείαν Θεσσαλονίκη. Θα έρχονται στη Λάρισα και από τη Λάρισα θα έχετε ανταποκρίσεις με προαστιακά άλλα ή Intercity για τη Θεσσαλονίκη και Αθήνα». Αυτό ουσιαστικά παραπέμπει στον τρόπο με τον οποίο λειτουργούσε η σύνδεση τα προηγούμενα χρόνια. «Όπως γινόταν, ναι».

Πρόκειται για μια σημαντική διευκρίνιση, καθώς άλλο είναι η δυνατότητα να πραγματοποιείται συνολικά το ταξίδι Βόλος – Θεσσαλονίκη σε περίπου δύο ώρες, όπως περιέγραψε ως προοπτική ο κ. Τζαμπαζλής, και άλλο η ύπαρξη απευθείας αμαξοστοιχίας χωρίς αλλαγή τρένου στη Λάρισα.

Η σύνδεση με το λιμάνι και τα εμπορευματικά τρένα

Ο Τάσος Γώγουλος στάθηκε ιδιαίτερα στα οικονομικά και αναπτυξιακά οφέλη που μπορεί να δημιουργήσει η επαναλειτουργία του σιδηροδρόμου για τον Βόλο. Αναφέρθηκε στη δυνατότητα εξυπηρέτησης του λιμανιού, εφόσον ολοκληρωθεί η σιδηροδρομική του σύνδεση, καθώς και στις προοπτικές που θα δημιουργηθούν για τη Βιομηχανική Περιοχή. «Αν γίνει αυτή η γραμμή και θα εξυπηρετήσει και το λιμάνι τώρα όταν θα συνδεθεί το λιμάνι, θα είναι μεγάλο όφελος για την περιοχή εκεί του Βόλου». Όπως εξήγησε, η μεταφορά εμπορευμάτων μπορεί να αποφέρει έσοδα στη σιδηροδρομική υπηρεσία, ενώ η ανάπτυξη της Βιομηχανικής Περιοχής ενδέχεται να δημιουργήσει πρόσθετες ανάγκες σιδηροδρομικών μεταφορών.

«Και για την υπηρεσία θα έχει κάποια έσοδα από τα εμπορικά που θα κινούνται. Η βιομηχανική περιοχή μετά από αυτά που εξήγγειλαν κάποια εργοστάσια να έρθουν εκεί, θα ζητήσουν και αυτοί συνδέσεις. Θα είναι καλό αυτό να γίνει». Ο ίδιος επανέλαβε ότι οι εργαζόμενοι προσπαθούν να πιέσουν για την επίσπευση των εργασιών, υπογραμμίζοντας όμως τα όρια των αρμοδιοτήτων τους. «Εμείς προσπαθούμε και σαν Ομοσπονδία και σαν υπηρεσία εδώ (Λάρισα), αλλά αυτά τα έργα είναι του υπουργείου. Εμείς δεν μπορούμε να κάνουμε κάτι παραπάνω».

Τι είπε ο Γώγουλος για τη γραμμή της Δυτικής Θεσσαλίας

Ο Τάσος Γώγουλος αναφέρθηκε και στην κατάσταση της σιδηροδρομικής σύνδεσης της Δυτικής Θεσσαλίας, σημειώνοντας ότι το μεγαλύτερο μέρος της αποκατάστασης της γραμμής έχει προχωρήσει. «Αυτό το κομμάτι εκεί στη Δυτική Θεσσαλία είναι έτοιμο τώρα», είπε, προσθέτοντας ότι απομένει η τοποθέτηση ορισμένων στοιχείων εξοπλισμού. «Σαν γραμμή την έχουν αποκαταστήσει», υποστήριξε. Για τη σύνδεση προς Καλαμπάκα εξήγησε ότι η διαδρομή θα περνά από το Παλαιοφάρσαλο, ενώ αναφέρθηκε και στη δυνατότητα απευθείας τρένου Αθήνας – Καλαμπάκας. «Από Λάρισα θα πηγαίνει Παλαιοφάρσαλο και από Παλαιοφάρσαλο Καλαμπάκα. Θα πηγαίνει από Αθήνα ένα τρένο κατευθείαν Καλαμπάκα».

Τζαμπαζλής: «Δεν μπορεί η Ελλάδα να έχει έναν άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη και τελειώσαμε»

Επεκτείνοντας τη συζήτηση πέρα από τη σύνδεση Λάρισας – Βόλου, ο Αλέξανδρος Τζαμπαζλής υπογράμμισε ότι η αποκατάσταση και ανάπτυξη ενός ολοκληρωμένου σιδηροδρομικού δικτύου αποτελεί πάγιο αίτημα των εργαζομένων. «Εμείς να ξέρετε όμως ότι σαν εργαζόμενοι και σαν Ομοσπονδία, αυτή τη σύνδεση και αυτό το δίκτυο το σιδηροδρομικό είναι κάτι που το βάζουμε πάνω στο τραπέζι χρόνια τώρα». Όπως είπε, ο ελληνικός σιδηρόδρομος δεν μπορεί να περιορίζεται αποκλειστικά στον κεντρικό άξονα. «Δεν μπορεί η Ελλάδα δηλαδή να έχει έναν άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη και οκέι, τελειώσαμε, αυτό είναι. Δεν είναι έτσι». Θύμισε ότι πριν από περίπου τριάντα χρόνια μπορούσε να ταξιδεύει σιδηροδρομικώς από την Καλαμάτα στην Αθήνα, ενώ σήμερα η σύνδεση αυτή δεν υφίσταται.

«Σήμερα το Λάρισα – Βόλος δε λειτουργεί. Το τρένο δεν πάει στην Αλεξανδρούπολη. Αυτό δεν είναι δίκτυο. Αυτός είναι ένας άξονας που έχουμε σήμερα». Στο ερώτημα ποιος μπορεί να δώσει ακριβή και επίσημη ενημέρωση για το χρονοδιάγραμμα του έργου Λάρισας – Βόλου, παρέπεμψε στον αρμόδιο υπουργό ή στον διευθύνοντα σύμβουλο του ΟΣΕ. «Που έχουν δηλαδή μια εικόνα ακριβή, γιατί εμείς δεν έχουμε ακριβή εικόνα για το έργο», εξήγησε. Αναγνώρισε πάντως ότι τον τελευταίο χρόνο διαπιστώνει αλλαγή στον τρόπο οργάνωσης και λειτουργίας του ΟΣΕ, παρά τα προβλήματα που εξακολουθούν να υπάρχουν. «Επειδή δε θέλω να είμαι άδικος, τον τελευταίο χρόνο έχουμε μια άλλη ταχύτητα στον ΟΣΕ. Δηλαδή εμείς που ζούμε μέσα το βλέπουμε. Με τα προβλήματά του, τις παραλείψεις, αλλά έχει αλλάξει ταχύτητα».

Διευκρίνισε ότι δεν αναφέρεται στις ταχύτητες των αμαξοστοιχιών, αλλά στην οργανωτική λειτουργία και στα ζητήματα υποδομών. «Ταχύτητα οργανωτική όσον αφορά στην υποδομή. Στο σιδηρόδρομο μιλάω, στον ΟΣΕ μιλάω εγώ. Γιατί η Hellenic Train είναι μια άλλη εταιρεία, που εκεί, ας πούμε, είναι άλλο κεφάλαιο». Υποστήριξε ακόμη ότι η ολοκλήρωση των υποδομών είναι απαραίτητη προϋπόθεση ώστε να μπορούν να δραστηριοποιηθούν περισσότεροι σιδηροδρομικοί πάροχοι. «Πρέπει οι υποδομές δηλαδή να ολοκληρωθούν για να μην έχει κανείς το άλλοθι μετά και να έρθουν και άλλοι operators στη χώρα».

Το τρενάκι του Πηλίου και η πρόταση να λειτουργεί από τον ΟΣΕ

Ο Αλέξανδρος Τζαμπαζλής έθεσε και το ζήτημα του τουριστικού σιδηροδρόμου του Πηλίου, υπογραμμίζοντας ότι αποτελεί διαχρονικό αίτημα της Ομοσπονδίας η αλλαγή του φορέα λειτουργίας του. «Ξέρετε ότι από εμάς είναι πάγιο το αίτημα και για το τρενάκι του Βόλου», ανέφερε. Σύμφωνα με την ερμηνεία που παρουσίασε για τη σύμβαση παραχώρησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, οι τουριστικές σιδηροδρομικές γραμμές δεν περιλαμβάνονταν στην παραχώρηση και θα πρέπει να λειτουργούν από τον ΟΣΕ. «Η σύμβαση παραχώρησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, το ότι έχει η Hellenic Train σήμερα, δεν προέβλεπε τα τουριστικά τρενάκια. Η σύμβαση αυτή προβλέπει ότι το τρενάκι του Βόλου πρέπει να παραμείνει στον ΟΣΕ».

Αναφέρθηκε και σε άλλες τουριστικές σιδηροδρομικές γραμμές της χώρας, όπως το Διακοπτό – Καλάβρυτα και η Ολυμπία – Κατάκολο, υποστηρίζοντας ότι πρέπει να λειτουργούν υπό την ευθύνη του ελληνικού Δημοσίου. «Αυτά πρέπει να τα λειτουργήσει ο ΟΣΕ και να είναι αρμοδιότητα του ΟΣΕ, του ελληνικού δημοσίου», σημείωσε. Παράλληλα, άσκησε κριτική στον τρόπο προγραμματισμού των δρομολογίων του τρένου του Πηλίου και στις συχνές αλλαγές που, όπως υποστήριξε, παρατηρούνται.

«Σήμερα η Hellenic το λειτουργεί και αυτά πρέπει να γυρίσουν στον ΟΣΕ άμεσα. Αυτά πρέπει να γίνουν και να σταματήσουν και αυτά τα παιχνιδάκια στον Βόλο. Ότι ξέρεις δεν λειτουργούν Σαββατοκύριακα και δεν λειτουργεί αυτό το Σάββατο και λειτουργεί τη μεθεπόμενη Κυριακή. Αυτά πρέπει να τελειώσουν». Τόνισε ότι η περιοχή χρειάζεται μια αξιόπιστη τουριστική σιδηροδρομική υπηρεσία, με σταθερά δρομολόγια. «Ε, βέβαια είναι τουριστικό προϊόν και η περιοχή νομίζω ότι το χρειάζεται».

«Ο σταθμός του Βόλου πρέπει να ανοίξει»

Κλείνοντας τη συνέντευξή του, ο Αλέξανδρος Τζαμπαζλής αναφέρθηκε και στον σιδηροδρομικό σταθμό του Βόλου, ζητώντας την επαναλειτουργία του. «Όπως και ο σταθμός του Βόλου πρέπει να ανοίξει. Είναι αδιανόητο», τόνισε. Μάλιστα, θέλοντας να αναδείξει τη σημασία της παρατεταμένης διακοπής λειτουργίας του, έκανε μια ιστορική αναφορά στην περίοδο της γερμανικής Κατοχής, εκφράζοντας την άποψη ότι είναι απαράδεκτο να παραμένει κλειστός ένας τόσο σημαντικός σιδηροδρομικός σταθμός. «Δεν μπορεί να έμενε κλειστός ο σταθμός του Βόλου», υπογράμμισε.

Οι διαφορετικές εκτιμήσεις και το κρίσιμο ερώτημα για τα δρομολόγια

Από τις δύο συνεντεύξεις στην ΕΡΤ Βόλου προκύπτει ότι η αποκατάσταση της γραμμής Λάρισας – Βόλου βρίσκεται σε εξέλιξη, χωρίς ωστόσο να υπάρχει, με βάση όσα ανέφεραν οι δύο συνδικαλιστές, επιβεβαιωμένη ημερομηνία επανέναρξης των επιβατικών δρομολογίων. Η ολοκλήρωση των κατασκευαστικών εργασιών, πάντως, δεν ταυτίζεται αυτομάτως με την έναρξη των δρομολογίων. Για τον ακριβή χρόνο επαναλειτουργίας, όπως επισήμανε και ο κ. Τζαμπαζλής, απαιτείται επίσημη ενημέρωση από το αρμόδιο υπουργείο και τον διαχειριστή της σιδηροδρομικής υποδομής.